非京牌车非管不可 到底怎么回事很多人对这个问题比较感兴趣，下面让我们一起来看，希望可以帮助到你。
北京号牌限行是怎么回事
2016北京车辆限号最新规定：
北京市新的一轮尾号限行轮换从6月12日(周一)开始实施。按车牌尾号工作日高峰时段区域限行的机动车车牌尾号分为五组,每13周轮换一次限行日。
北京车辆限行时间：早7时-晚20时
北京车辆限行区域：五环路以内道路(不含五环路)
北京车辆限行处罚：罚100块，不扣分
北京车辆轮换制度：尾号限行，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：2和7、3和8、4和9、5和0、1和6。
北京机动车尾号限行规定
根据《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《北京市大气污染防治条例》的有关规定和《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》的有关安排，为改善首都空气环境质量，有效降低机动车污染物排放，经市政府同意，自2015年4月11日起，对在本市行政区域内道路上行驶的部分机动车采取如下交通管理措施：
一、对于本市核发号牌的机动车，应遵守以下规定：
(一)每天6时至23时，五环路(不含 )以内道路禁止载货汽车通行，五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行。
(二)达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车(以下简称“黄标车”)，全天禁止进入六环路(含)以内道路和远郊区县城关镇主要道路通行;本市相关部门不予办理营运证和通行证。
(三)本市黄标车按车 辆注册月份每3个月进行一次尾气排放检测，检测不合格车辆不得上路行驶。
检测时间按照车辆注册登记对应月份进行。具体如下：初登日期为1、4、7、10月的黄标车每年1、4、7、10月分别进行尾气排放检测;初登日期为2、5、8、11月的车辆每年2、5、8、11月分别进行尾气排放检测;初登日期为3、6、9、12月的车辆每年3、6、9、12月分别进行尾气排放检测。
二、对于外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的机动车，应遵守以下规定：
(一)进入六环路(不含)以内道路行驶的，须办理进京通行证件。
1.初次办理的，须到本市各进京检查站或者办证处办理有效期为7天的进京通行证件;有效期届满需要延期的，可以到本市交通支、大队办理1次有效期为5天的进京通行证件。进京通行证件应放置在车辆前风挡玻璃内部左下侧。
2.初次办理进京通行证件时，应当提交以下证明材料：
(1)驾驶人的身份证明和有效的机动车驾驶证;
(2)机动车行驶证;
(3)有效的机动车交通事故责任强制保险凭证;
(4)有效的机动车安全技术检验合格标志;
(5)经本市环境保护主管部门确认车辆符合环保要求的凭证。
外省、区、市运输危险化学品的车辆，还需提交登记地道路运输管理机构核发的危险品运输资质凭证。
3.初次办证后延期或者再次办理的，经审核在京期间存在未处理道路交通安全违法行为的，应当将涉及的道路交通安全违法行为处理完毕，方予办理进京通行证件。
4.下列进京机动车，无需办理进京通行证件：
(1)已经领取外埠客运通行证的长途客运汽车和省际旅游客运汽车;
(2)已经领取本市公安机关核发的爆炸品通行证运输爆炸品的车辆;
(3)已经领取剧毒化学品公路运输通行许可证的剧毒化学品运输车辆;
(4)军队、武警车辆及执行任务的警车、救护车等特种车辆。
(二)每天6时至24时，禁止载货汽车和专项作业车进入六环路(不含)以内道路行驶。
(三)工作日7时至9时、17时至20时，禁止载客汽车进入五环路(含)以内道路行驶;工作日9时至17时，执行按车牌尾号工作日高峰时段区域限行的交通管理措施，限行范围为五环路(含)以内道路，车牌尾号轮换方式按照北京市机动车车牌尾号轮换方式执行。
(四)全天禁止摩托车进入六环路(不含)以内道路行驶。
(五)挂车以牵引车(指有动力的拖车)车型和号牌为准进行管理。
(六)对于外省、区、市黄标车，不予办理进京通行证件，全天禁止进入本市六环路(含)以内道路和远郊区县城关镇主要道路行驶;自2015年1月1日起，禁止进入本市行政区域内道路行驶。
(七)下列进京机动车不受上述措施限制：
1.军队、武警及执行任务的警车、救护车等特种车辆。
2.持道路运输证件的省际长途客运车辆和省际旅游客运车辆。
三、未粘贴环保合格标志的机动车，不得在本市行政区域内道路上行驶。
四、持有绿色环保标志的整车运送鲜活农产品的载货汽车继续享受绿色通道政策。
五、远郊区县城关镇黄标车禁行及其它机动车禁限措施和禁限道路范围，由远郊区县政府负责确定并对外公告，同时按照相关规定在禁止通行的道路区域周边设置禁令标志。
六、公安机关交通管理部门应当按照本通告的规定，在机动车禁行区域周边道路设置禁令标志。对于机动车违反本通告规定进入禁行区域道路行驶的，认定为“违反禁令标志指示行驶”的违法行为，依法处罚。
北京11月限制外地车牌，作为外地车牌的你该怎么办？
1、继续实行摇号政策不变，调控小客车整理数量；
2、实行京牌小客车（含牌）拍卖制度，由北京市政府建立拍卖平台，参考北京市小客车司法拍卖规则，溢价部分按一定比例上缴国库。
PS：北京市小客车司法拍卖规则：京牌小客车司法处置继续采用“设定最高限价的竞价模式”，以车辆评估价为起拍价进行处置，同时规定车辆最高限价为车辆评估价的150%。买受人为在限价范围内出价最高者。多人报出最高限价时，参与北京市小客车指标调控管理信息系统累计摇号次数最多的竞买人成为最终买受人;多名竞买人累计摇号次数相同，则北京市小客车指标调控管理信息系统注册时间最早的竞买人为最终买受人。）
第一，对不差钱的主，这个问题很容易搞定。那就是购置四部外地车，轮换着进京开。差不多可以刚好对付一年。
第二，一劳永逸的办法。北京有专业从事倒卖车牌的产业，大概十几万能搞到。说白了就是结婚过户，有一定风险。
第三，外地车牌仍旧可以行驶， 不过就是时间上有了限制，基本每年你只能用1/4的时间，而且还要遵守高峰期的限行规则，意思也很明确，非京牌车辆尽量就减少出行吧。
第四，摇号参与北京市的摇号政策，获得京牌车辆，每两个月摇一次号，1/2000左右的中签率，听说有人从摇号那天开始就参与了进来，摇了快10年了，仍旧没有中签。
第五，购买新能源车型，新能源车型可以说是一个不错的选择，还不限行，不过北京牌照的新能源车型目前需要排号，预计2026年能够取得新能源的资质。
路遇冀A、冀D、冀F、冀B、冀R、辽某某、蒙某某等等车辆最多，素质说实话真心不敢恭维，前两天还遇到一个鄂S的车辆，在非机动车道前行，前方出现三轮车，就要往主道并线，我的车超出一个车头了还要强行并线，得了挂后视镜了。
这个问题来讲首先要好好研究一下政策文件，政府主要是想解决外地车本地话的问题，其实早晚高峰的拥堵跟外地车牌也没啥太大关系，政策主要是想解决停车难，没有车位，和一些僵尸车的问题。但是我个人觉得任何文件也是有漏洞的，至少我觉得六环外监管力度就不会很严，1.如果只在六环外活动的话没啥问题，2.如果需要进去，尽量避开探头也是可以的，(现在早晚高峰也能看见有外地车在开，肯定是避开探头才敢开的，)3.最后就是实在没办法就只可以利用每个月七天的进京指标了，4.坐等高人想别的办法了，在不违法的情况下
根儿是虹吸效应，北京各类资源丰富，来北京工作的人越来越多。道路资源跟不上产业升级带来的人才红利。其实人们的需求很旺盛，收取拥堵费只是其中一个解决方案，可以考虑鼓励租车行业，考虑完善公共交通，并且考虑分段分区域限行。对于个人，目前来说可以去论坛租个京牌车，找途径租个京牌，主要看个人需求，真的是刚需，总有解决办法。如果又想少花钱，又想开车舒服，又没有京牌，那这东西去哪个国家都解决不了。
想要根本解决例如拥堵限行、看病难、停车难、上学难等这些 社会 问题和矛盾，只能1减少人口，2平衡地方经济和各种 社会 资源。减人口，不是把人从A赶到B，而是要减少人口总量。人口总量减少自然可以减少各种需求。同时，平衡地方经济和各种 社会 资源，自己的家乡有了切实经济发展，生活水平和基础设施的提高，谁都不想背井离乡，自然减轻了对大城市的依赖和人口流动。中国有14亿人，试想有多少资源够14亿人去分？！有人会打着“人口红利”的旗号鼓吹人多力量大，任何事物都有个“度”，物极必反，人口太多就是个双刃剑。可惜14亿人既成事实，减少人口总量任重而道远……
我的也是外地车牌，因为外地车牌在北京开车很不方便，所以车买了以后也不怎么开，今年年底回郑州发展，到时打算把我河北车牌换成郑州车牌。
现在在北京，租金高、物价高，钱越来越难赚，买个车也是外地车牌，开起来不方便，北京虽好，可是生活质量和幸福指数实在不敢恭维。
我本人是北漂，在北三县居住，也是外地牌，想过很多办法，真正有效的办法没有，摇号或者排号新能源都是遥遥无期，查找了一些最基本的交通信息，供参考吧。
在京工作的非京牌车主都知道，过了11月非京牌车办理进京证办理每年不能超过12次，每次最多不超过7天，对于那些工作在北京，住在北三县的北漂们怎么办？
一直在摇号，还没有摇到号的北京人怎么办？
作为权宜之计的挂了外地车牌的北京人怎么办？
下面只从施行办理进京证次数限制后，就目前可行的进京上班方案分开说：
1、燕郊：
燕郊目前开通了多条公交进北京，主要依靠811、813、816、819等公交车、有车一族、固定进京班车等方式。
燕郊交通经过多年发展，相对于大厂、香河比较完钱，就不做详细介绍。
公交和固定班车有时候坐车人还是很多，要有个心理准备，不过经过一段时间适应后就习惯了。
2、大厂：
目前去北京的公交有三趟，822路、910路、快专167三趟公交车。
822路早晚高峰时10分钟一趟，基本从所有孔雀城项目转一遍，算是比较方便，缺点是绕行时间太长，过友谊大桥后还有不少站点，从始发站开始这一趟下来60分钟左右。
910路：土桥-潮白河孔雀城（不堵车大概55分钟）
快专167:土桥村-潮白河迎宾大道。（不堵车大概55分钟）
在孔雀城居住的人基本都有私家车，他们开车到潞城，然后再坐地铁进京，因为始发站，上车就有座，可以假寐一下，这点比较好。
过河依然是个问题，只有一座友谊大桥，如果碰到查车时候必堵，没有办法，有很多人住单位不回家，等不查车了再回家。
3、香河：
那里有京哈高速公路，有私家车可以开车进京，时间不算太长，不过，最麻烦的是如果碰到异常天气封路，会影响上班打卡。
以下是公交始发站和终点站，供大家参考选择适合自己的路线：
938路：安平香汐花园-通州北苑路口西，大概130分钟；
000路：天一第一城-郎家园；大概90分钟；
810路：香河总站-通州北苑路口西，大概140分钟；
100路直达专线：一城总站-大北窑南，大概120分钟；
101路专线：香汐花园站-潞城地铁站，大概70分钟。
公交车早晚高峰几分钟一趟，不着急的话还是可以的，就我自己的经验来看，地面上开车往往有各种状况，要么早点走，要么坐地铁，地铁时间上比较有保证，可以算出到单位具体时间。
总体来说通勤时间主要是进京交通时间存在不确定性，上了地铁后时间都可以算出来，这个不说了。
4、廊坊：
因为居住在廊坊市区的北漂也不少，所以我专门查了下，还有网友提供的信息供大家参考。
廊坊市通勤最快的有趟高铁，早上7:22发车，7:43到北京南站，可以参照这个时间来安排，值得提醒的是一趟高铁票钱是29.5元，晚上29.5元，一天高铁票钱就是59元，这个对于普通上班族来说有的人有压力。
另外还可以35路转85路公交，到北京国贸大概2.5个小时，缺点是通勤时间比较长。
自己开车可以走高速，大概1小时20分钟左右，不过随着今年11月开始实行的进京证次数限制后，工作日开车进京会有很大不便。去北京三环内上班有点困难，不如北三县，建议工作地点在大兴区较好。
总结一下：
将要实行的最新进行证办理政策，对平常都是公交地铁通勤的北漂们来说没有影响。
对于开车进京和先开车后坐地铁的北漂们来说影响较大，需要改变交通工具来达到进京上班的目的。
对于友好邻居来说这也不是问题，根据进京证办理政策，一年最多办理12次，每次最多7天来算，就是说每个月有四辆不同的车办理，这一个月就可以满足进京上班的需要，有四个友好邻居就可以既不影响上班，也不违反办理进京证政策，这是个办法，可以参考。
还有的人说，可以找北京朋友借京牌 汽车 ，每年给一定数目的钱，类似于租赁 汽车 ，这个有风险，万一出事故逃逸，这个就连北京朋友就连累了，车不好借。
值得一提的是： 汽车 租赁市场可能会繁荣起来，因为进京证新政不仅对那些非京牌的北漂们有影响，也对那些没有摇到号的北京人也有很大影响，因为，摇不到京牌，暂时挂个外地牌使用也没事，现在根据政策，进行证有效时间最多就是一年84天，其它时间就是超期，是不可以的，车不能放在北京地区内，放外地又不现实，买车挂外地牌是为了给出行带来方便，现在却成了累赘，他们比那些北漂们更加纠结，陷入两难境地。
所以这些居住在北京的人、北京人、两城往返的北漂只要能排新能源 汽车 的号就快点去排吧，虽然时间久点，但是只要排上就会有新能源号牌，不要等新能源车也摇号了就傻眼了。
烧油车摇号越来越难摇，新能源也排在了8年后，现在开始排新能源远水不能解近渴，没有特别行之有效的办法，只能改乘公交地铁，或者搬到离工作稍近的地方，但是这个交通时间成本和租房价格成本无形中提高很多，会让很多北三县、廊坊市、固安、永清等地的北漂选择性的被清离，这个时候，要考虑一下究竟哪个方式更好，哪里更能体现自己的价值。
你们怎么看？可以在下面留言。
下面是我的平台信息，不喜可以不看了，谢谢关注！
为保持与其它号一致性，公众号将更名为：恰好时光中。请朋友们继续关注，公众号里文章最全。
我是恰好时光中。
我是北京人没有北京牌，但是我买了4辆车挂外地牌，限制跟我没有关系
非北京居民的所有京牌车全部收回，京居民每户一辆
非京牌车进京要有限制了吗？
街头驶过9台小轿车，就可能有一台是非京牌的，这就是当下的北京。
数据显示：截至今年4月，北京全市机动车保有量，即北京号牌的机动车达596.8万辆；而目前平均每周，6环内通过办理“进京证”在京使用的外地号牌车辆超70万辆。
北京对非京牌车要不要管起来？这个问题，争论多年。现在，外地车的过度增长，“进京证”演变为不用摇号的日常行驶证的现实，使“政府该出手”渐成各界共识。
要不要管？
到了非管不可的时候了
70万辆是什么概念？相当于香港全部汽车保有量。
北京外地车牌高速增长，一是源自本地市民内需，绕过摇号得方便。据北京市交管局统计，这种情况约占总量的15.67%。
“中签太难了，外地牌照办起来简单还不贵。”北京地铁4号线的终点，紧邻北五环。周边几个停车场，已停满了车，冀、蒙、晋、豫……各地车牌随处可见。开河北牌照车的熊先生告诉记者，2016年，通过熟人介绍，他花4500元办了一张河北牌照，成为有车一族。
据记者了解，目前北京代办外地牌照市场很活跃，根据地域和获得牌照时间不同，一般收费5000元到6000元不等，甚至有些4S店也提供此类服务。
更多的使用者，是在北京打拼的外地人。在老家买个车，开到北京用。
2015年，北京市日均办理车辆进京通行证达5万张。2016年5月，北京市公安局交管局出台便民措施，规定外地客车通过“北京交警”APP，在网上就能办理“进京证”，持电子凭证就可行驶。此后，日均办证迅速增长到10万张以上。2017年以来，平均每周办理72.5万张。
摇不到号的“刚需”，扎根北京的“北漂”；上外地牌门槛低，违法上路成本低。高需求与低成本叠加，在诸多因素的影响下，外地车在北京有了生长的土壤。
据介绍，如果算上北京未加限制的六环外的车辆，在京的非京牌车，实际总数达到100多万辆的惊人数量。作为超大型城市，交通问题没法回避，也不能回避，所以，这一问题已到了非管不可的时候了。
该不该管？
相关管理措施呼之欲出
机动车调控有序、“进京”无序的现状，必须改变。记者在采访中了解到，北京市政府在倾听各方意见、经过反复论证后，相关管理措施已呼之欲出。
“进京证”的使用，始于1973年，是为了方便进京办事的外地车辆，属于行政许可事项。现在，数量庞大的“进京证”已变了味。
一是挑战摇号政策，影响社会公平。“在京长期使用外地车的情况如此普遍，已经对《北京市小客车数量调控暂行规定》政策的执行构成挑战。”一位北京市政协委员告诉记者。
“北京有限的道路资源和城市承载能力决定了对机动车进行调控是必须的，也是世界大城市管理的共同措施。”交通运输部公路科学研究院首席工程师袁茂存说。按照《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》和《北京市城市总体规划实施工作方案（2017年—2020年）》要求，到2020年底，北京全市机动车保有量要控制在630万辆以内。这是从城市发展和资源承受能力等多方面考虑提出的硬指标。
二是影响大气污染治理硬措施。进入2018年，北京机动车排放已成为PM2.5的最大“贡献”者；而100多万辆车的计划外贡献，极大地增加了治理难度。
三是停车难矛盾增加。机动车年均增长远高于道路建设里程的增速，按在册数统计，北京城镇地区居住停车位缺口总数高达129万。“我们小区停车位本来就紧张，现在还有很多外地牌照的汽车长期不上路占着车位。”家住海淀区的刘女士说。
在近两年的北京市两会上，不断有代表委员提出强化外地车辆管理的建议。社会公众问卷调查显示，93%的北京市民支持加强外地车辆管控。
怎么管？
宽严相济，刚性政策，柔性执行
对这么多“本地化”的非京牌车辆，怎么管起来，确实是个难题。
记者了解到，为了制定管理政策，北京市政府有关部门听取各方面意见，深入了解群众的实际困难，诸如用车者孩子上学、老人看病等实际需求。因此，即将推出的新政策，将是一个管理目标明确、又宽严相济的措施。
所谓宽，就是考虑到汽车是个大件，将给足市民处置时间。据了解，管理措施发布后，会有一个一年半左右的过渡期，过了过渡期，才会限制使用。
所谓严，就是未来将限制每台车每年在京通行时间，就是一年只能申请几次“进京证”，不能无限制使用。而停放，也有细致规定，纳入限制。而北京市的交通管理系统也会升级，电子眼的功能将多样化。总之，“随便买，无限用”，是不可能了。原来的非京牌有车族，要早做打算。
与此同时，北京市正进一步加大公交、轨道交通建设力度，以多种措施服务市民出行。
来源;网易新闻
北京车辆限行是怎么回事啊
按车牌尾号工作日高峰时段区域限行的机动车车牌尾号分为五组，每13周轮换一次限行日。2014年4月11日（星期五）限行机动车车牌尾号为：5和0（含临时号牌，机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理，下同）。轮换从2014年4月14日起，具体如下：
（一）自2014年4月14日至2014年7月12日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：5和0、1和6、2和7、3和8、4和9；
（二）自2014年7月13日至2014年10月11日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：4和9、5和0、1和6、2和7、3和8；
（三）自2014年10月12日至2015年1月10日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：3和8、4和9、5和0、1和6、2和7；
（四）自2015年1月11日至2015年4月10日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：2和7、3和8、4和9、5和0、1和6。